01 - Einleitung

Bei der Beurteilung eines guten Innenraumklimas spielt die vom Menschen empfundene Behaglichkeit eine Rolle. Diese ist von den herrschenden Außenlufttemperaturen im Winter oder Sommer sowie von der Luftfeuchte abhängig. Gerade bei hohen Temperaturen können herkömmliche Heizungs- und Belüftungsanlagen, die als behaglich empfundenen Bedingungen nicht erfüllen, da bei großer Sonneneinstrahlung die Innenluft nur durch die warme Umgebungsluft ausgetauscht werden kann. Zudem wird die angesaugte Luft beim Durchströmen der Anlage zusätzlich um einige Grad erwärmt.

Bei starker Überhitzung des Fahrgastraums oder hoher Luftfeuchte, lassen die Konzentration und die Reaktionsfähigkeit des Fahrers nach und es kommt zu einer erheblichen Fahrbeeinträchtigung. Ein geöffnetes Fenster führt meist zu Zugluft, sowie Immissionen von Lärm, Abgasen und Blütenstaub.

Wissenschaftler empfehlen im Sommer eine Innenraumtemperatur zwischen 22 und 25 Grad Celsius. Eine weitere Abkühlung ist für das Wohlbefinden nicht nötig; diese Werte sind ideal im Sinne einer optimalen Leistungsfähigkeit am Steuer. Gleichzeitig bewirkt die Klimaanlage eine Senkung der relativen Luftfeuchtigkeit im Autoinnenraum auf angenehme Werte zwischen 30 und 50 Prozent. Passagiere fühlen sich dadurch frischer und entspannter. Außerdem sollen die Luftaustrittsdüsen so eingestellt sein, dass der Luftstrom nicht direkt auf die Insassen geleitet wird.

Luftschwebstoffe wie Staub, Rauch oder Mikropartikel werden nicht nur vom Staub- und Pollenfilter, sondern auch an der feuchten Oberfläche des Verdampfers der Klimaanlage zurückgehalten. Die verbesserte Luftqualität im Fahrzeuginnenraum entlastet insbesondere Allergiker, ältere Menschen und Kinder. Die Fahrzeugklimatisierung verhindert einen deutlich erhöhten Puls und damit einen temperaturbedingten Anstieg des Stresspegels.

Die Aufgabe der Berufsschulen ist die Vermittlung fundierter Fachkenntnisse, um negative Folgen an Mensch und Umwelt zu vermeiden.